EnglishEl asfalto no es hormigón de otro color. El ligante es viscoelástico, el árido es angular y el material se comporta de manera diferente según la temperatura. Una hoja que rinde bien en una losa de hormigón curado puede cargarse y atascarse en el asfalto en menos de un metro.
Por qué el asfalto necesita una hoja diferente
Dos propiedades determinan la elección. Primero, el ligante asfáltico se ablanda con el calor, por lo que el corte produce un residuo pegajoso y semilíquido en lugar de un polvo seco. Segundo, el árido es duro y afilado, lo que desgasta una unión más rápido que la matriz de cemento en el hormigón.
El resultado práctico es una hoja con una unión dura y gargantas abiertas — suficiente holgura para expulsar el ligante y las partículas fuera del corte en lugar de compactarlos dentro. Las hojas comercializadas para hormigón verde y asfalto suelen compartir esta geometría por la misma razón.
Asfalto caliente frente a frío
El asfalto recién colocado es más fácil de cortar pero más sucio. El ligante se unta, el corte se cierra detrás de la hoja y el borde cortado puede desplomarse después del paso de la sierra. El asfalto frío es más duro, más abrasivo y tiende a desportillarse en los bordes, especialmente en invierno.
En mezcla caliente, reduzca el avance y mantenga la hoja en movimiento. Permanecer en un solo punto derrite el ligante sobre el segmento, y una vez que el segmento está recubierto deja de cortar y empieza a bruñir.
Profundidad: corte el asfalto, no la base
Las reparaciones de baches generalmente requieren un corte a toda profundidad a través de la capa de asfalto, deteniéndose en la base granular. Cortar en la base es lento, desgasta la hoja innecesariamente y dificulta compactar el parche al espesor correcto.
Conocer el espesor de la capa antes de empezar es la diferencia entre un corte limpio y uno costoso. Extraiga una pequeña muestra o consulte los registros de construcción. Donde el espesor varía a lo largo de una zanja, ajuste la profundidad al punto menos profundo y acepte un corte parcial en las secciones más profundas en lugar de enterrar la hoja en el material de base.
Sobrecorte y calidad de la junta
La cara vertical del corte es contra la que encaja el nuevo parche. Una cara irregular con árido suelto no sostendrá una junta, por buena que sea la imprimación adhesiva.
Sobrecorte ligeramente las esquinas donde un parche rectangular se encuentra con el asfalto existente — los 25 a 50 mm adicionales en cada esquina le dan a la junta un borde vertical limpio en lugar de una esquina redondeada que se deteriora bajo el tráfico. Este es uno de los pocos casos en que cortar más allá de la línea marcada es correcto.
Agua o en seco
El corte en seco es común en reparaciones de carreteras porque el agua y la lechada en una calzada en servicio crean sus propios peligros. El corte en seco genera polvo y calor, por lo que importa una hoja con buena holgura de garganta y una máquina con flujo de aire adecuado.
El corte en húmedo proporciona una hoja más fría y un corte más limpio, y a menudo se prefiere para parches más grandes o para asfalto que contiene árido con sílice. Si corta en húmedo, contenga la lechada — en la mayoría de las jurisdicciones no está permitido que llegue a los desagües.
Problemas comunes en obra
- Vidriado de la hoja. El ligante se funde sobre el segmento. Reduzca la presión de avance y verifique que la hoja esté clasificada para asfalto en lugar de hormigón curado.
- Corte desviado. Generalmente una hoja desgastada o demasiada fuerza descendente en una sierra de mano. Marque una línea guía y deje que la hoja encuentre su propia velocidad.
- Bordes desmenuzados. Asfalto frío y frágil cortado demasiado rápido, o una hoja con diamante demasiado grueso.
- Atascos. Velocidad de avance superior a la que la potencia de la sierra puede soportar. El asfalto recompensa un avance constante y moderado.
Selección de la hoja según el trabajo
Para la reparación de baches, comience por la gama de hojas de sierra de diamante y seleccione según la unión y el diseño de la garganta. Una hoja general para hormigón y asfalto cubre la mayoría de los trabajos de parcheo, mientras que una hoja de borde turbo es más fácil de controlar en cortes de servicios poco profundos y rectos.
Dos lecturas relacionadas: la acumulación de calor en el corte con diamante explica el mecanismo de vidriado en mezcla caliente, y la reducción de ruido y vibración es relevante para trabajos en calles residenciales.
Seguridad en una vía en servicio
La gestión del tráfico va antes que la sierra. Además: protección ocular y pantalla facial para áridos proyectados, protección auditiva y un respirador cuando se corta en seco. Mantenga la protección montada, iguale las RPM de la hoja a la sierra y nunca corte con la hoja por encima de la altura de la cintura en una máquina de mano.
Si está configurando un programa de parcheo y necesita especificaciones de hojas para los tipos y espesores de asfalto de su red, envíe los detalles y le confirmaremos qué es lo adecuado.
